СНиП II-44-78 Тоннели железнодорожные и автодорожные

проектно-изыскательского института Метрогипротранс Минтрансстроя.

С введением в действие главы СНиП II-44-78 «Тоннели железнодорожные и автодорожные» утрачивает силу с 1 января 1979 г. глава СНиП II-Д.8-62. «Тоннели железнодорожные и автодорожные. Нормы проектирования».

Редакторы - инж. Я.Д. Демин (Госстрой СССР); кандидаты техн. наук-Л.С. Афендиков. В.В. Чеботаев и А.М. Листов, инж. В.Д. Могилевский (ЦНИИС); канд. теин. наук М. П. Красников и инж. В. А. Леонтьев (ЦНИИ); инженеры А.И. Семенов и В.Я. Цодиков (Метрогипротранс); канд. техн. наук В.Е. Славин (СибЦНИИС).

прочности бетона в обделках без наружной гидроизоляции на обводненных участках - 0,9.

5.29. Расчеты чугунных тоннельных обделок по предельным состояниям следует производить в соответствии с главой СНиП по проектированию металлических конструкций.

5.30. При определении усилий в тоннельной обделке следует учитывать образование пластических шарниров в наиболее напряженных сечениях.

5.31. Ребра элементов сборной обделки, стягиваемые болтами, необходимо рассчитывать на прочность и трещиностойкость при предельных усилиях в болтах. Эти усилия следует вычислять по нормативному сопротивлению болтовой стали, умноженному на коэффициент 1,25.

5.32. Стыки бетонных и железобетонных блоков и тюбингов необходимо рассчитывать на прочность и трещиностойкость при наиболее неблагоприятном возможном распределении контактных усилий в стыке.

Предельную нормальную силу в цилиндрическом стыке (несущую способность стыка) N_np, тс, следует определять по формуле

N_np = 0,75 R_np b h_э,.

где R_np - расчетное призменное сопротивление бетона при одноосном сжатии, тс/м²;

b - ширина блока или тюбинга, м;

h_э - высота поперечного сечения элемента, м.

5.33. В бетонных или железобетонных водонепроницаемых обделках, возводимых в обводненных грунтах без устройства гидроизоляции, образование трещин не допускается. В необводненных грунтах и при наличии гибкой гидроизоляции в обделках допускается раскрытие трещин не более 0,2 мм.

5.34. Расчет монолитно-прессованных бетонных обделок следует производить так же, как и монолитных; при этом величину активного бокового давления для песчаных и глинистых грунтов следует принимать не менее 0,7 величины вертикального.

Проверку несущей способности монолитно-прессованных обделок необходимо производить с момента распалубки, учитывая скорость процессов нарастания прочности бетона и горного давления.

5.35. Расчет обделок, обжимаемых в грунт, следует производить по монтажной и эксплуатационной стадиям.

В монтажной стадии в основном сочетании нагрузок необходимо учитывать полное усилие обжатия, принимая в то же время, что горное давление отсутствует.

В стадии эксплуатации остаточное усилие обжатия, определяемое опытным путем, следует учитывать в случае, если оно превышает нормальную силу от горного давления, рассчитанную обычным способом. В противном случае расчет ведется так же, как для необжатых обделок.

6. ВЕНТИЛЯЦИЯ

6.1. Систему вентиляции транспортных тоннелей (с естественным или механическим побуждением) в зависимости от длины тоннеля следует предусматривать согласно табл. 7.

6.2. Проект вентиляции тоннеля (схема, система и режим работы) необходимо разрабатывать с учетом длины, продольного профиля, поперечного сечения тоннеля, числа железнодорожных путей или полос движения автомобильного транспорта, однопутного или двухпутного направления движения, расчетного графика движения транспортных средств, их вида и оказываемого ими поршневого эффекта, количества и состава вредных веществ, выделяемых транспортными средствами и окружающим тоннель горным массивом, географических, высотных и гидрогеологических условий расположения тоннеля, теплофизических характеристик грунтов, слагающих горный массив, гравитационного и ветрового напоров, направления их действия, эффективной работы вентиляции при возникновении пожара, а также других факторов, отмеченных в задании на проектирование.

Таблица 7.

6.3. Количество воздуха, которое необходимо подавать в тоннель по условиям обеспечения разбавления и эффективного удаления вредных веществ, выделяемых транспортными средствами в наиболее неблагоприятном режиме работы и окружающим тоннель горным массивом, до уровня предельно допустимой концентрации (ПДК) вредных веществ, а также по условиям тепловыделений, следует определять расчетом. Лимитирующим из указанных условий следует принимать то, которое требует большего воздухообмена.

6.4. Расчет воздухообмена по содержанию вредных веществ в воздухе транспортной зоны тоннеля (отнесенному к внутреннему его объему) следует определять только по окиси углерода СО, выделяемой с выхлопными газами дизельных и карбюраторных двигателей, концентрация которой не должна превышать значений, приведенных в табл. 8.

Время нахождений транспортных средств в тоннеле, надлежит определять в зависимости от расчетной скорости их движения по тоннелю.

Таблица 8

6.5. Расчет воздухообмена по условиям тепловыделений следует производить с учетом среднесуточной интенсивности движения транспортных средств, а также эффекта накопления и отдачи тепла грунтами, окружающими тоннель; при этом температура воздуха, удаляемого из тоннеля, не должна превышать плюс 35°С.

Примечание. Температуру удаляемого из тоннеля воздуха свыше плюс 35°С допускается принимать только по согласованию с органами санитарно-эпидемиологической службы.

6.6. При определении воздухообмена в железнодорожных и автодорожных тоннелях расчетную температуру наружного воздуха и теплосодержание, соответствующее относительной влажности воздуха при этой температуре, следует принимать по данным местных метеорологических станций или в соответствии с главой СНиП по строительной климатологии и геофизике с учетом особенностей микроклимата района расположения тоннеля.

6.7. При выборе систем вентиляции с механическим побуждением необходимо руководствоваться следующим:

скорость движения воздуха по тоннелю, сознаваемая только системой вентиляции без учета влияния движения транспортных средств, не должна превышать 6 м/с, а в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании - 10 м/с;

в однопутных железнодорожных тоннелях с тепловозной тягой воздух на всех участках должен направляться навстречу поезду. При шахтной вентиляции для отдельных участков тоннелей допускается принимать направление движения воздуха попутным с направлением движения поездов.

6.8. Для тоннелей, содержащих вредные вещества и имеющих вентиляцию с механическим побуждением, необходимо предусматривать подачу чистого воздуха в расположенные по длине тоннеля камеры и ниши, содержание вредных веществ в воздухе которых не должно превышать предельно допустимых концентраций, предусмотренных ГОСТ 12.1.005-76.

6.9. Приемные устройства для наружного воздуха вентиляционных систем с механическим побуждением следует размещать в местах наименьшего загрязнения воздуха на высоте не менее 2 м от поверхности земли до низа проемов.

Отверстия для выброса воздуха, удаляемого из тоннеля наружу и содержащего вредные вещества, и рассеивание этих веществ следует предусматривать и обосновывать расчетом так, чтобы концентрация их в атмосферном воздухе у ближайших жилых и общественных зданий, а также массивов зеленых насаждений не превышала ПДК, требуемых санитарными нормами проектирования промышленных предприятий для атмосферы населенных пунктов и нормами для зеленых насаждений.

6.10. Управление вентиляционными установками тоннелей должно быть дистанционным (из пункта управления) и местным (из вентиляционных камер). Рекомендуется при соответствующем технико-экономическом обосновании устройство автоматического управления вентиляционными агрегатами с применением датчиков определения концентрации вредных веществ и температуры воздуха в тоннелях.

6.11. При проведении ремонтных работ в железнодорожных тоннелях во время перерыва («окон») в графике движения поездов, а в автодорожных - в часы минимальной интенсивности движения автотранспортных средств системы вентиляции должны обеспечивать возможность удаления из тоннеля вредных веществ до уровня ПДК, регламентированных ГОСТ 12.1.005-76.

6.12. Продольные и продольно-поперечные системы вентиляции должны иметь возможность реверсирования для эффективной борьбы с задымлением в тоннеле при аварийных ситуациях (пожар и др.).

6.13. Шум на поверхности земли от работы Установок тоннельной вентиляции при расположении жилых и общественных знаний вблизи вентиляционных киосков не должен превышать значений, предусмотренных в главе СНиП по защите от шума, а в тоннелях - быть не более величин, указанных в табл. 9.

Таблица 9

7. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

7.1. Питание электроэнергией силовых и осветительных нагрузок следует предусматривать от энергетических систем или промышленных, коммунальных и других электростанций, а на участках электрифицированных железных дорог - от ближайших тяговых подстанций. При отсутствии вблизи тоннеля источников электроснабжения необходимой мощности при технико-экономическом обосновании допускается проектировать собственные электростанции, сооружаемые вблизи тоннеля.

7.2. Систему электропитания силовых и осветительных нагрузок следует предусматривать переменным током напряжением 380/220В от отдельных трансформаторов с заземленной нейтралью.

7.3. Трансформаторные подстанции или распределительные пункты, предусматриваемые для питания электроэнергией силовых и осветительных нагрузок, необходимо рассчитывать на полную рабочую мощность всех одновременно работающих потребителей.

Обеспечение электроэнергией вентиляционных установок в автодорожных тоннелях и в железнодорожных тоннелях на участках с тепловозной тягой, тоннельной сигнализации, устройств противопожарного водоснабжения, освещения ниш, камер и автодорожных тоннелей следует проектировать, соблюдая условия, предусмотренные Правилами устройства электроустановок в части электроприемников I категории по надежности электроснабжения.

7.4. В тоннелях для силовых электрических сетей следует применять бронированные кабели без наружной джутовой оплетки, для сетей освещения — провода в трубах или бронированные кабели.

Силовые и осветительные кабели следует прокладывать по одной стороне тоннеля, кабели слабого тока - по другой. В тоннелях длиной до 300 м допускается прокладка всех кабелей по одной стороне.

Кабели следует прокладывать на кронштейнах, устанавливаемых по длине тоннеля на расстоянии 1 м друг от друга. Переход кабелей с одной стороны тоннеля на другую надлежит предусматривать по своду тоннеля на кронштейнах со скобами для жесткого крепления.

Расстояния в свету по вертикали должны быть не менее:

между кабелями напряжением 6 - 10 кВ; между кабелями напряжением 6 - 10 кВ и группой кабелей напряжением до 400 В; между кабелями напряжением 6 - 10 кВ и группой кабелей слабого тока или контрольных - 170 мм;

между кабелями напряжением до 400 В; между кабелями напряжением до 400 В и группой кабелей слабого тока или контрольных - 65 мм.

7.5. Для тоннелей следует предусматривать общее электрическое стационарное освещение и переносное освещение мест производства ремонтных работ. В железнодорожных тоннелях длиной менее 300м на прямых и 150 м на кривых участках при отсутствии вблизи тоннеля источника электроэнергии искусственное освещение допускается не предусматривать.

7.6. Горизонтальная освещенность в железнодорожных тоннелях на уровне головки рельсов должна быть не менее 1 лк; в автодорожных тоннелях на уровне верха покрытия проезжей части - не менее величин, приведенных в табл. 10. Отношение наибольшей яркости покрытия проезжей части на каждом участке автодорожного тоннеля к ее наименьшему значению не должно превышать 3: 1.

Таблица 10

7.7. Для освещения автодорожных тоннелей следует предусматривать светильники с защитным углом не менее 10° с одной или несколькими газоразрядными лампами, расположенные непрерывно вдоль оси проезда в своде или в местах сопряжения стен со сводами (в углах стен тоннеля).

7.8. Управление режимом общего освещения автодорожных тоннелей следует предусматривать автоматическим в зависимости от изменения естественной освещенности снаружи тоннеля, а также дистанционным - из помещения дежурного.

Управление режимом общего освещения железнодорожных тоннелей должно осуществляться дистанционно из помещения дежурного.

7.9. Для освещения мест производства ремонтных работ следует предусматривать подключение светильников к сети общего освещения через штепсельные розетки, устанавливаемые в железнодорожных тоннелях у ниш и камер, а в автодорожных - у камер и между ними на расстоянии одна от другой 60 м. Розетки следует располагать в однопутных железнодорожных и двухполосных автодорожных тоннелях по одной стороне тоннеля, а в двухпутных железнодорожных и четырех и более полосных автодорожных тоннелях - по обеим сторонам тоннеля.

Питание электроэнергией переносных светильников следует предусматривать от инвентарных трансформаторов на напряжение 127 В.

7.10. Для подключения ремонтных механизмов к электрической сети напряжением 380/220 В следует предусматривать ящики, устанавливаемые на расстоянии один от другого 120 - 150 м по длине тоннеля и на высоте 500 - 700 мм от уровня верха головки рельсов (в железнодорожных тоннелях) или верха покрытия проезжей части (в автодорожных тоннелях).

В однопутных железнодорожных и двухполосных автодорожных тоннелях установку ящиков следует предусматривать по одной стороне тоннеля, в двухпутных железнодорожных и четырех и более полосных автодорожных тоннелях - по обеим сторонам тоннеля.

7.11. Максимальное падение напряжения от шин подстанций до потребителя не должно превышать: в силовых сетях - 8%; в сетях освещения - 9% номинального напряжения ламп.

8. СИГНАЛИЗАЦИЯ, БЛОКИРОВКА И СВЯЗЬ

СИГНАЛИЗАЦИЯ И БЛОКИРОВКА

8.1. Система регулирования движения поездов в железнодорожных тоннелях не должна отличаться от проектируемой для всего данного участка железнодорожной линии.

8.2. Приборы сигнализации и блокировки (в случае необходимости установки их в тоннеле) должны располагаться в металлических шкафах, защищенных от пыли и влаги.

В качестве постоянных сигналов в тоннелях должны применяться малогабаритные светофоры.

8.3. Для железнодорожных тоннелей длиной 300 м и более на прямых и независимо от длины - на кривых участках пути, а также при необходимости для кривых участков пути на подходах к тоннелю следует применять тоннельную сигнализацию, включающую в себя:

автоматическую оповестительную сигнализацию, предназначенную для заблаговременного (до появления поезда в тоннеле) оповещения работников, находящихся в тоннеле, дежурных на вентиляционных установках и часовых на постах охраны о приближении, проследовании поезда и направлении его движения; время предварительного оповещения следует определять в проекте;

заградительную сигнализацию, служащую для подачи сигнала остановки поезда в случаях, угрожающих безопасности его движения или жизни людей, работающих в тоннеле.

8.4. Оповестительную сигнализацию следует проектировать звуковой и световой, а заградительную - световой.

В качестве звуковых сигналов следует применять:

внутри тоннеля - гудки с расстоянием нормальной слышимости до 150 м, устанавливаемые по одной стороне тоннеля на высоте не менее 2000 мм над верхом головки рельса;

у дежурного на вентиляционной установке и на постах охраны - звонок.

Для световой оповестительной сигнализации следует применять:

внутри тоннеля - светильники повышенной надежности с лампами накаливания мощностью не менее 60 Вт, устанавливаемые по обеим сторонам тоннеля над всеми нишами и камерами;

у дежурного на вентиляционной установке и на постах охраны - лампы накаливания коммутаторного типа.

Для световой заградительной сигнализации следует применять светофоры.

8.5. Для автоматического действия устройств оповестительной сигнализации внутри тоннеля и на участках пути перед порталами следует использовать рельсовые цепи СЦБ.

8.6. Электропитание устройств тоннельной сигнализации следует предусматривать переменным током промышленной частоты 60 Гц от трансформаторной подстанции, питающей сеть освещения тоннеля.

На участках, где имеется высоковольтная линия для электроснабжения устройств СЦБ, питание тоннельной сигнализации должно осуществляться от источников электроснабжения автоблокировки с резервированием от сети освещения тоннеля.

8.7. Кабели сигнализации следует прокладывать, соблюдая требования п. 7.4.

Ответвления от магистральной сети к сигнальным лампам и гудкам следует предусматривать кабелем или проводами в трубах.

8.8. В автодорожных тоннелях длиной более 1000 м необходимо устанавливать громкоговорители местного вещания, расстояние между которыми определяется проектом. Оповещение производится из помещения дежурного.

8.9. У порталов автодорожных тоннелей для регулирования движения надлежит устанавливать световые сигналы, управляемые дистанционно из помещения дежурного.

8.10. В автодорожных тоннелях протяженностью свыше 300 м следует предусматривать заградительную сигнализацию, предназначенную для включения устанавливаемых перед порталами световых сигналов, запрещающих въезд транспортных средств в случае создания аварийной ситуации в тоннеле. Кнопки заградительной сигнализации следует располагать по длине тоннеля через 60 м возле телефонных аппаратов, размещаемых в соответствии с требованиями п. 8.14 настоящей главы, и между ними.

Рекомендуется предусматривать параллельное автоматическое включение запрещающих сигналов от датчиков пожарной сигнализации.

8.11. На подходах к железнодорожным тоннелям необходимо предусматривать установку контрольно-габаритных устройств и приборов обнаружения нагретых букс, а на подходах к автодорожным тоннелям - контрольно-габаритных устройств.

8.12. Железнодорожные тоннели должны иметь прямую двухпроводную телефонную связь с ближайшими раздельными пунктами по обе стороны тоннеля и с караульным помещением. Установку телефонных аппаратов следует предусматривать у обоих порталов, а также в каждой камере по одной стороне тоннеля.

8.13. В железнодорожных тоннелях следует предусматривать подвеску двухпроводной линии передачи (ДЛП) для организации поездной радиосвязи.

Расстояние от проводов ДЛП до поверхности обделки должно быть не менее 250 мм, а расстояние между проводами - 400 - 600 мм. Линия передачи должна подвешиваться в своде тоннеля на высоте не менее 5100 мм от уровня верха головки рельса.

8.14. Автодорожные тоннели длиной более 300 м должны иметь телефонную связь с помещением технического надзора.

Телефонные аппараты следует устанавливать у обоих порталов, а также в тоннеле на расстоянии не более 150 м один от другого.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУНТОВ (ПО ПРОТОДЬЯКОНОВУ)